Рефераты Автомобильная промышленность в РФ

Вернуться в Экономическая география

Автомобильная промышленность в РФ
СОДЕРЖАНИЕ



1. Развитие и сдвиги в размещении автомобильной промышленности в XX –ом
веке.
2. Место и значение автомобильной промышленности в экономике Российской
Федерации.
3. Факторы, влияющие на размещение отрасли.
4. Современная география автомобильной промышленности.
1. Основные районы и центры специализации автомобильной отрасли
промышленности.
5. Основные направления и перспективы развития автомобильной
промышленности.
6. Заключение.
7. Список литературы.



I. Развитие и сдвиги в размещении автомобильной промышленности в XX –ом
веке.

Как и во многих других странах, в России автомобильная промышленность
получила своё развитие в развитых машиностроительных центрах (Ярославль,
Нижний Новгород, Москва), где было налажено в основном мелкосерийное
производство автомобилей для “верхушки”. После революции построили в
Москве завод ЗИЛ, который изначально был задуман как завод,
специализирующийся на выпуске грузовых автомобилей, так как именно они
требовались стране, в частности, для поднятия сельского хозяйства и
моторизации армии. Но один ЗИЛ не мог обеспечить всю страну грузовиками.
Поэтому для более полного обеспечения грузовиками страны под умелым
руководством Сталина и Форда в рекордные сроки возвели завод ГАЗ. Страна
более-менее выходит из кризиса, городу требуются транспортные средства,
начинается выпуск легковых автомобилей на заводе КИМ.
Основную роль в сдвиге в размещении автомобильной промышленности
сыграла Великая Отечественная война. Т.к. немцы вели бомбёжку,
принимается решение частично перенести автомобилестроительные заводы в
восточную часть России, в целях обеспечения бесперебойного производства
автомобилей, в частности ЗИЛ был перенесён часть в МИАСС (Ныне УралАЗ),
а часть в Ульяновск (УАЗ). В то время запасные части, в частности кованые
и штампованные делали и заготовки, делал Челябинский завод кузнечно-
прессового оборудования. Осуществлял производство карбюраторов,
радиаторов и других узлов систем питания, охлаждения и смазки Шадринский
автоагрегатный завод.
Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяжении всех
послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции, так и свой
научно-технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв в техническом
уровне между отечественными машинами и лучшими зарубежными аналогами.
Однако общая нестабильная экономическая и политическая обстановка,
сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к замедлению
темпов роста, а в 1991 - 1994 гг. - и к существенному сокращению
производства автомобильной техники, объема выполняемых научно-
исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проблема стала
особенно острой в научно-исследовательских институтах отрасли: они
практически полностью прекратили поисковые исследования и разработку
перспективных концептуальных машин, их узлов и систем, что в ближайшем
будущем, безусловно, отразится на техническом уровне наших автомобилей.
Главные причины такого положения - это существенное сокращение
государственного финансирования научных разработок, а также
незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные
проекты. Была и третья причина: определенная растерянность руководства
научно-исследовательских и опытно-конструкторских организаций, их
неготовность искать новые формы работ и организации своей деятельности.
Правда, в последнее время многие научно-производственные организации,
институты и заводские конструкторские подразделения вместе с вновь
созданными государственными и коммерческими структурами начали
приспосабливаться к новым, рыночным условиям. Доказательство тому -
возобновление в 1993 г
10 11 
Добавить в Одноклассники    

 

Rambler's Top100