Рефераты Расчет причала и акватории порта

Вернуться в Строительство

Расчет причала и акватории порта
Содержание


1. Вступление.
2. Определение количества причалов для расчетного вида груза (угля).
3. Определение размеров основных элементов порта:
3.1 Определение глубины у причала;
3.2 Определение проектной длины причала.
4. Определение основных элементов акватории:
4.1 Определение размеров внешней акватории;
4.2 Определение элементов внутренней акватории.
5. Расчет складов для расчетного вида груза (угля).
6. Компоновка порта:
6.1 Общие положения по компоновке плана порта;
6.2 Описание выбранной компоновки плана порта.
7. Выводы.



1.Введение


Система морских портов Украины представляет второй после флота по
важности элемент морского транспортного комплекса государства.
С учетом географического положения и местной специфики 18 портов
сгруппированы по трем основным регионам – Дунайскому, Черноморскому,
Азовскому.
Все морские порты Украины являются государственными предприятиями,
действующими по поручению в сфере управления собственностью, и в пределах
отведенных им акваторий и территорий.
Сложное экономическое положение страны, обусловленное переходом на
рыночные отношения, не могло не сказаться на морской отрасли, и в частности
на работе морских портов.
Основные причины спада грузооборотов морских портов Украины –
незавершенность реформ в области экономики, управления, недостаток опыта в
хозяйственной деятельности в новых экономических условиях, таможенные и
кредитно-финансовые барьеры.
Современное состояние портов Украины и перспективы развития морского
транспорта требуют нового подхода к решению проблем и выводу морского флота
Украины на конкурентоспособный международный уровень.
В настоящее время порты внедряют практические мероприятия, направленные
на увеличение объема грузопереработки, расширение номенклатуры
перерабатываемого груза и качества портовых услуг.
Существующие производственные мощности портов после частичной
модернизации универсальных и специализированных комплексов, а также
строительство новых СПК создадут резерв пропускной способности портового
хозяйства Украины в целом.
Главная задача технологического проектирования морского порта –
получение оптимального решения порта как единого комплекса,
удовлетворяющего требованиям безопасного приема, быстрейшей разгрузки –
загрузки и комплексного обслуживания современных и перспективных
транспортных судов и отвечающего условиям прогрессивных способов перевозок
на морском и смежных видах транспорта.
При этом должен быть обеспечен: заданный грузооборот на расчетный год,
возможность развития порта за пределами расчетного периода на отдаленную
перспективу, экономическая целесообразность принятых решений.
Современный морской порт представляет собой сложный комплекс
гидротехнических и береговых сооружений, складских и административно-
бытовых зданий, пассажирских вокзалов и транспортных путей, энергетических
и инженерных коммуникаций.
Успешная работа водного транспорта в значительной степени определяется
совершенством всех видов береговых портовых сооружений, обеспечивающих
быструю и экономную перевалку грузов, качественное хранение и сортировку их
на складах и в контейнерных терминалах, удобные условия для пассажиров и
работы всех видов транспорта.



Каждый из портов при всем разнообразии имеет общие для всех портов
основные элементы:
. водные подходы к порту;
. акваторию – это защищенная от волнения водная площадь, которая
состоит из внешних рейдов и внутренней акватории;
. территорию – участок берега, на котором располагается береговое
хозяйство: сооружения, здания, дороги, инженерные коммуникации, то
есть всё то, что обеспечивает эффективное осуществление погрузочных
работ, снабжение судов и создает нормальные условия для
высокопроизводительной и безопасной работы сотрудников порта;
10 
Добавить в Одноклассники    

 

Rambler's Top100