Рефераты Перспективы развития петербургского порта

Вернуться в Строительство

Перспективы развития петербургского порта
Содержание:

1. Введение.
2. - Глава 1. История развития морского транспорта.
- Глава 2. Развитие Санкт-Петербургского морского порта.
- Глава 3. Развитие других портов на Балтийском море.
3. Заключение.
4. Приложение 1. Грузооборот петербургского морского порта в период с 1995
по 2001 год.
5. Приложение 2. Структура грузооборота петербургского морского порта в
2000 и 2001 годах.



ВВЕДЕНИЕ.
Санкт-Петербург один из крупнейших городов России. В этом городе развиты
разные отрасли промышленности, каждая из которых влияет не только на
экономику города, но и на экономику России, поэтому развитие различных
отраслей будет благоприятно влиять на экономику России. В Петербурге
хорошо развита торговля со странами Европы, осуществляемая морем. В моем
реферате рассматривается и описывается развитие морского транспорта города,
работа петербургского порта. Делается вывод о том, может ли и дальше
развиваться этот порт. Тема реферата – «Перспективы развития петербургского
порта».
Направление реферата – «Место Санкт-Петербурга в экономике России».
Конечно, эта роль огромная. Санкт-Петербург основывался как порт. Как
только город основался, он стал пунктом, через который осуществлялась связь
России с Европой, которая была невозможна до основания города. Эта же роль
города сохранилась и в наши дни. Развитие морского транспорта города имеет
очень сильное влияние на экономику России в целом.
Морской транспорт имеет большое значение для внутренних и внешних перевозок
массовых грузов, особенно на большие расстояния, а также для обслуживания
внешней торговли. Почти все экономические связи России с дальним зарубежьем
осуществляется морем, потребность России в перевозках грузов морем
оценивается примерно в 210 млн. т грузов в год. Важную роль порт играет и в
выполнении каботажных перевозок народнохозяйственных грузов, включая
перевозки в труднодоступные районы Крайнего Севера и Дальнего Востока, где
другие виды транспорта практически отсутствуют или неэффективны.
На долю морского транспорта приходится около 12 % грузооборота. По многим
технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие:
самая большая единичная грузоподъемность, практически неограниченная
пропускная способность морских путей, сравнительно малые удельные
капитальные вложения, небольшие затраты энергии на перевозку 1 т. груза.
Однако его зависимость от физико-географических и навигационных условий,
необходимость создания на морских побережьях сложного портового хозяйства
ограничивают сферу его применения. В составе морского флота наряду с
универсальными значительную долю составляют специализированные сухогрузные
и лесовозы, рефрижераторные, железнодорожные паромы и др. Контейнерные
морские перевозки позволили создать единый транспортный цикл — “от двери к
двери”.
Специфика перевозок морским транспортом предопределила преобладание в
составе грузов массовых и объемных, прежде всего нефтяных, рудных,
строительных материалов, леса, каменного угля, хлебных грузов. Динамичное
развитие экономики РФ, неуклонный курс на мирное сосуществование и
взаимовыгодное сотрудничество со всеми странами, независимо от их
социальных систем, являются объективной базой высоких и устойчивых темпов
роста перевозок отечественным морским флотом.
Особенности географического положения России, замерзаемость многих портов
(только Новороссийск, Туапсе, Мурманск и Калининград являются
незамерзающими портами), структура грузопотоков, несбалансированность ввоза
и вывоза грузов, другие особенности выдвигают определенные требования к
национальной морской системе. Поэтому на протяжении всей истории России
отсутствие национального морского транспорта создавало препятствия в первую
очередь для развития внешней торговли страны и освоения северных
территорий
Добавить в Одноклассники    

 

Rambler's Top100