Рефераты Метро

Вернуться в Москвоведение

Метро
История Московского метрополитена

- Эта барышня, - начал Грифон, -
хочет послушать твою историю.
Вынь да положь ей всю историю!
Вот оно что!
Льюис Кэрролл.



Часть первая. 1902-1912.


- Обдумайте свое решение! - сказал Король присяжным.
- Нет, нет, - торопливо прервал его Кролик. - Еще рано.
Надо, чтобы все было по правилам.
Льюис Кэрролл.

1902 год. На рассмотрение Московской Городской Думы выносится проект
сооружения метрополитена ("внеуличных железных дорог большой скорости") в
Москве. Автор проекта - инженер Петр Иванович Балинский. Предполагается
построить в три очереди 74 подземные и наземные станции, 16 километров
тоннелей и 67 километров эстакад, объединив все городские и внегородские
линии железнодорожного сообщения в пределах Окружной дороги. Центром
схождения всех направлений и основным пересадочным узлом должен стать
Центральный вокзал у Красной площади. Первой предлагается ввести в действие
Тверскую линию - от центрального вокзала вдоль ул. Тверской. Затем Тверскую
заставу следовало соединить с Замоскворечьем. В целях экономии средств
трассу предлагалось проложить на небольшой глубине, а через Красную площадь
и у Страстного монастыря (Пушкинская пл.) пустить по эстакаде.
Преимущества введения уже первой очереди были очевидны: дорога значительно
сократит время на обслуживание населения и тем самым послужит делу
прогресса. Устройство метрополитена увеличит потребность в промышленных и
торговых учреждениях в центре Москвы, что приведет к повышению цены на
городскую недвижимость. Это, безусловно, очень выгодно для владельцев
капитала. Приводились и другие доказательства: во всех городах мира с
населением свыше 1 млн. чел. Уже функционирует метрополитен. Исключениями
являются только Москва, Санкт-Петербург и пять городов в Китае.
Историческая справка. Первая внеуличная железная дорога была открыта в
Лондоне в 1863 году (сначала с применением поездов на паровой тяге, а с
1890 г. на электрической тяге). В 1871 г. в Нью-Йорке была открыта
городская железнодорожная линия на металлических эстакадах на паровой тяге.
В 1896 г. открыт метрополитен в Будапеште, в 1900 году - в Париже. В 1902
году была сдана в эксплуатацию первая линия берлинского метрополитена,
преимущественно на каменных и металлических эстакадах (с 1911 года
берлинский метрополитен строится, в основном, как подземная железная
дорога).
Но, несмотря на все эти преимущества, проект был отклонен. Причиной тому
послужила его огромная стоимость (150 млн.руб.), а также противостояние
пайщиков трамвайных компаний. Кроме того, в проекте предусматривалось
безвозмездное отчуждение частных земель и снос многих домов. В итоге
Городская Дума выносит решение: "Господину Балинскому в его домогательствах
отказать".
Через короткое время на рассмотрение в Думу поступил другой проект,
авторами которого были инженеры-архитекторы Антонович, Дмитриев и
Голеневич. Ими предлагалось сооружение круговой рельсовой линии, проходящей
по Камер-коллежскому валу, и двух диаметров: от Преображенской заставы до
Новодевичьего монастыря и от Серпуховской заставы до Петровского парка.
Линии предлагалось строить на эстакадах, следуя нью-йоркскому опыту. Авторы
проекта подчеркивали, что сеть конно-железных дорог может быть использована
в качестве подъездных путей к метро. Но городские власти сочли достаточным
лишь электрифицировать наземные рельсовые пути, что и делалось в течение
следующего десятилетия.
После этого о московском метро забыли на десять лет. Только в 1911 году
Городская управа вошла в Городскую Думу с докладом о сооружении трамвайного
тоннеля под Лубянским проездом, Ильинкой и Красной площадью для разгрузки
центрального транспортного узла на Лубянской и Театральной площадях. В
докладе указывалось, что тоннель может стать составной частью будущего
метрополитена, схема линий которого была представлена
10 11 
Добавить в Одноклассники    

 

Rambler's Top100