Рефераты Биография концерна Фольксваген

Вернуться в История

Биография концерна Фольксваген
БИОГРАФИЯ КОНЦЕРНА ФОЛЬКСВАГЕН АГ

(КРАТКИЙ ИСТОРИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ОБЗОР)



ПЛАН:

1. ОТ ОСНОВАНИЯ ДО КОНЦА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
2. ПОСЛЕВОЕННОЕ ВРЕМЯ
3. "ФОЛЬКСВАГЕН" И ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЧУДО
4. НОВЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ И АВТОСБОРОЧНЫЕ ЗАВОДЫ
4.1. Филиалы в Германии
5. ПРИВАТИЗАЦИЯ
6. ПРИОБРЕТЕНИЕ "АУТО УНИОН ГМБХ"
7. ПЕРЕОРИЕНТАЦИЯ ПРОГРАММЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ
8. ДИВЕРСИФИКАЦИЯ
9. ФОЛЬКСВАГЕН СЕГОДНЯ



1. ОТ ОСНОВАНИЯ ДО КОНЦА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

После того как национал-социалистское правительство в 1934 году через
частную хозяйственную организацию "Имперский союз автомобильной
промышленности" передало Фердинанду Порше задание на разработку прототипа
"фольксвагена" (народного автомобиля), путь от планирования и
конструкторских разработок до серийного производства должен был составить
теоретически четыре года.

В 1935 году первый "фольксваген" смог самостоятельно тронуться с места.
В 1936 году два его следующих прототипа подверглись интенсивным испытаниям
на дистанции в более чем 50.000 километров. В 1937 году была запущена
следующая серия, обозначенная "VW 30" и состоявшая из 30 автомобилей,
которые прошли испытания на суммарной дистанции в 2,4 миллиона километров.
Результаты испытаний во всех отношениях были удовлетворительными и привели
к тому, что в 1938 году автомобиль обрел свое окончательное техническое
оснащение и внешнюю форму. Таким образом завершился этап конструирования.
Началось строительство завода и подготовка к производству.

Исследования на местности подтвердили приемлемость строительства нового
предприятия, исходя из стратегических, рыночно-сбытовых и территориальных
соображений, там, где и сегодня расположен завод, — тогда это был центр
Германии. Непригодный для сельскохозяйственного использования земельный
участок располагал хорошими транспортными коммуникациями, благодаря Средне-
Германскому каналу, наличию железнодорожной ветки Кельн—Берлин и
автомобильной магистрали Рурская область—Берлин. В общей сложности на этой
территории проживало около 1000 человек. 26 мая 1938 года на "зеленом лугу"
около небольшого нижнесаксонского города Фаллерслебен был заложен первый
камень в предприятие Фольксваген. Планировавшееся как крупнейший
автомобильный завод Европы и созданное по американскому образцу (после
расширения на заводе предполагалось выпускать около одного миллиона
автомобилей в год при примерно 15000 занятых) предприятие непрерывно росло.
Параллельно возводились первые жилые дома нового города на 90000 жителей.
Предусматривалось завершить строительство осенью 1939 года и тогда же
начать производство.

Финансирование завода-новостройки осуществлялось из средств "Немецкого
трудового фронта" (НТФ), в ту пору государственной профсоюзной организации
германского рейха. Средства на производство автомобиля ожидались от
объявленной 1 августа 1938 года государственной системы поэтапных
сбережений целевого назначения для народного автомобиля. В этом вплоть до
окончания войны участвовало свыше 330.000 немцев. Отчисления составляли как
минимум 5 рейхсмарок в неделю от каждого. Цена автомобиля была установлена
еще в 1934 году политиками и составляла и для того времени утопически малую
величину в 990 рейхсмарок — сумма, которая, вероятно, покрывала бы только
производственные издержки.

С началом второй мировой войны реализация идеи народного автомобиля
застопорилась, а еще не достроенное предприятие было мобилизовано для
производства военной продукции. С 1940 года здесь выпускались открытые
автомобили повышенной проходимости и амфибии. До конца войны их было
произведено в общей сложности около 66000. Такое относительно небольшое
число показывает, что "фольксваген" как автомобиль военного назначения
оказался не слишком нужен тогдашним правителям страны
10 11 
Добавить в Одноклассники    

 

Rambler's Top100